rRubrique animée par Richard Drouet, directeur de l'école de pilotage D.R.O Challenges

Pour aller, en toute sécurité, plus loin que le permis...

De la météo capricieuse au chauffard inconscient, les dangers ne manquent pas sur nos routes. Difficile aussi d'être un as du volant. Pourtant, il existe des solutions pour améliorer son niveau de conduite, ses facultées d'anticipation, sa rapidité de jugement et sa prise de décision.

Sans se transformer en pilote, s'inscrire à des journées "circuit" ou à des formations avancées, garantit sur le long terme, plus de sécurité au volant.

La journée Piste: idéale pour bien connaitre le véhicule et les limites du conducteur.

Quelques conseils pour la réussir

- Vérifier l'état des pneus, des freins, des amortisseurs, des niveaux (huile, frein, eau).

- Si la voiture ne sort pas de révision, une vidange s'impose, voire une purge du circuit de frein.

- Au rayon sécurité, le casque est obligatoire pour le pilote et son passager. Il est évident qu'il ne peut y avoir quelqu'un aux places arrières. La tenue sera décontractée. L'anneau de remorquage sera en place (avant-arrière) car il est indispensable en cas de visite dans le bac à sable. Tous les objets pouvant se transformer en projectiles seront retirés de la voiture.

- Ne chercher pas à aller trop vite. Progresser à votre rythme en travaillant proprement les trajectoires. Notre moniteur se tient à votre disposition pour améliorer votre technique et votre sécurité.

- Faites monter tranquillement en température votre voiture sur un ou deux tours. Votre mécanique s'en portera que mieux. Il en va de même en fin de session, surtout pour les turbos.

- Je préconise, par expérience, des sessions de 15 à 20 mn à l'issue desquelles, un peu de repos sera le bienvenu. Cela évite aussi de tomber dans le tour de trop, par excés de confiance. Au delà, il y a une chute du niveau de concentration. La fatigue intervient rapidement.

- Au retour aux stands, éviter de mettre immédiatement le frein à main car si les disques sont chauds, les machoires peuvent rester collées.

Maintenant, vous connaissez les rudiments de cette pratique, venez découvrir les caractéristiques des circuits en cliquant sur les liens.

Les circuits automobiles en PACA

-CIRCUIT DU LUC

- CIRCUIT DU CASTELLET

- CIRCUIT DU GRAND SAMBUC

Le circuit de Nevers Magny-Cours

C'est le préféré des pilotes. longueur 4250 m, plat et rapide

Dès la sortie de la grille de départ, les voitures accèlèrent fort pour relever le pied sur la courbe dite "la grande Courbe". Un large virage à gauche à forte vitesse en prenant soin de garder la bonne trajectoire pour aborder le virage "Estoril" qui est un long droit à 180°. A cet endroit, la vitesse est encore soutenue car il est obligatoire de bien rentrer dans la "Tribune du Golf". Bien que pratiquement droite, la "Tribune du Golf" est en fait, une courbe difficile à droite, très rapide. Puis, arrive "Adélaïde", virage à droite très serré, qui oblige un gros freinage presque à la limite. On arrive ensuite dans le gauche-droite "Nurburgring" qui se prend le plus possible au milieu de la piste pour ensuite taper dans les freins pour un virage à gauche dit "180°". A la sortie de cette courbe, on accélére jusqu'à la chicane large et rapide "Imola". Puis arrive "Le Château d'eau" à 90° obligeant un freinage conséquant pour ré-accélérer de nouveau et freiner à la dernière chicare du tracé. Cette chicane est étroite et les pilotes doivent faire attention aux bordures, principalement dans la seconde courbe. Immédiatement après, vient la courbe du Lycée qui se prend lentement. Il est essentiel de bien sortir de cette courbequi va conditionner la vitesse maximale de la voiture pour toute la ligne droite.

Il existe le circuit" Club" long de 2053m avec une ligne droite de 700m. En raison de la variété de ses virages et du caractère technique du tracé, le circuit Club est intéressant, notamment pour les voitures de séries.

Chronos

Lotus 2 Eleven 1' 23" 60

Audi R8 1' 24" 77

Porsche 997 4S 1' 26" 50

Porsche Cayman S 1' 28"35